[導(dǎo)讀] 做都可以做，要做好，還是需要很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走。王運(yùn)才曾在朋友圈發(fā)過這句話，也深刻反映了公司的發(fā)展理念。過去，國內(nèi)齒輪箱行
“做都可以做，要做好，還是需要很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走。”王運(yùn)才曾在朋友圈發(fā)過這句話，也深刻反映了公司的發(fā)展理念。過去，國內(nèi)齒輪箱行業(yè)普遍陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，忽視工藝和質(zhì)量，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。
而重科很早就意識(shí)到，只有向中高端市場(chǎng)突破，才能真正建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，公司沒有盲目跟隨常州本地企業(yè)的低端化路線，而是選擇了一條更艱難但可持續(xù)的道路，對(duì)標(biāo)國際品牌，打造差異化產(chǎn)品。
重科的高端定位并非空談，是建立在扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)之上。以ZKG高扭矩系列為例，其箱體采用QT450鑄鐵材質(zhì)，經(jīng)過充分的時(shí)效處理以消除內(nèi)應(yīng)力，同時(shí)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中融入降噪功能，確保運(yùn)行平穩(wěn)。齒輪和軸類部件則選用17CrNiMo6合金鋼，通過滲碳淬火工藝使齒面硬度達(dá)到HRC58-62，再經(jīng)精密磨齒加工，精度控制在5級(jí)以上（GB/T10095-2001）。此外，獨(dú)特的齒廓和螺旋線修形技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化了齒輪嚙合性能，使產(chǎn)品在重載條件下仍能保持低噪音、高效率。
平雙齒輪箱的技術(shù)路線更是重科的“殺手锏”。該系列采用人字齒輪上下夾結(jié)構(gòu)，結(jié)合分流匯流設(shè)計(jì)，形成環(huán)形傳動(dòng)鏈。這一結(jié)構(gòu)具有對(duì)偶（dual）、懸?。╢loating）和平衡（balance）三大力學(xué)特性，能夠自動(dòng)均載并大幅提升重合度，從而降低齒輪應(yīng)力，適應(yīng)高扭矩重載工況，扭矩系數(shù)可達(dá)15-18。這種設(shè)計(jì)不僅提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，還延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，使其在管材、造粒等重工業(yè)領(lǐng)域表現(xiàn)出色。
盡管當(dāng)前制造業(yè)整體面臨下行壓力，重科卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。王運(yùn)才表示，這主要得益于客戶的長(zhǎng)期認(rèn)可。“我們的價(jià)格可能比同行略高，但客戶一旦使用，復(fù)購率非常高。客戶的信任也促使我們不斷優(yōu)化服務(wù)，不僅提供定制化解決方案，還通過嚴(yán)格的品控體系確保每一臺(tái)齒輪箱的出廠質(zhì)量。”這種“高端產(chǎn)品+精準(zhǔn)服務(wù)”的模式，使得重科在細(xì)分市場(chǎng)中建立了堅(jiān)實(shí)的品牌壁壘。
例如，在異向平雙系列中，140型憑借高達(dá)20的扭矩系數(shù)成為造粒行業(yè)的理想選擇，而扭矩系數(shù)18.75的緊湊型號(hào)能夠滿足醫(yī)療設(shè)備等高精度領(lǐng)域的嚴(yán)苛要求；同向平雙67.8型則以13~15的扭矩系數(shù)覆蓋更廣泛的工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。這些產(chǎn)品的共同特點(diǎn)是，在相同規(guī)格下，承載能力、傳動(dòng)效率和噪音控制均優(yōu)于市場(chǎng)同類產(chǎn)品。
對(duì)于未來的發(fā)展，王運(yùn)才強(qiáng)調(diào)，重科不會(huì)滿足于現(xiàn)有的技術(shù)成果，而是會(huì)繼續(xù)向更高端的應(yīng)用場(chǎng)景探索。“替代進(jìn)口不是口號(hào)，而是需要實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)支撐。”下一步，公司計(jì)劃拓展應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行布局，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)效率，降低成本，讓高端產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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