恩格爾通過集成fluidmelt工藝、玻璃纖維增強聚酰胺6基材與單向碳纖維帶材增強技術(shù)，在量產(chǎn)條件下制造出兼具高強度與輕量化特性的復(fù)合車把。
注塑機和自動化供應(yīng)商恩格爾(Engel)首次亮相歐洲自行車展(Eurobike)，展示了一條為Canyon Bicycles生產(chǎn)創(chuàng)新型自行車車把的完整生產(chǎn)單元。該車把采用無拉桿式恩格爾victory 180注塑機，使用玻璃纖維增強聚酰胺6材料成型，并通過恩格爾fluidmelt技術(shù)實現(xiàn)芯部中空結(jié)構(gòu)，同時在部件特定區(qū)域通過二次注塑成型四條單向(UD)碳纖維預(yù)浸帶以增強強度。該部件使用的聚酰胺材料和碳纖維UD帶由DOMO Chemicals提供，模具則由Simoldes制造。
這一全自動化生產(chǎn)過程無需后處理步驟，通過精準的材料使用和完全可回收特性，顯著降低了碳足跡。恩格爾表示，最終獲得的輕量化模塑復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在性能上可媲美鋁合金，而生產(chǎn)時間僅需約一分鐘。
恩格爾的fluidmelt工藝在注塑過程中置換部件的熔融芯部材料,通過水或氮氣將熔料壓入溢流腔或回輸至塑化單元，從而實現(xiàn)厚壁部件的中空結(jié)構(gòu)。
該過程支持高級功能，例如在單個過程步驟中集成其他組件。來源：恩格爾
恩格爾發(fā)言人向《塑料技術(shù)/Plastics Technology 》透露，在歐洲自行車展展位上將使用氮氣進行演示，但在實際量產(chǎn)中用水效率更高。
在注塑前，負責取件的easix六軸關(guān)節(jié)機械臂會先植入四條單向碳纖維帶材，這些帶材將在注塑過程中完成粘合。恩格爾表示，這種工藝組合即便在因中空截面產(chǎn)生的薄壁情況下，仍能保證高剛性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。發(fā)言人指出，其中兩條無需預(yù)熱或預(yù)成型的碳纖維帶材將在車把底部可見，而另外兩條位于部件頂側(cè)的帶材則封裝在中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部不可見。
橫截面顯示了恩格爾流體熔融工藝導(dǎo)致的車把芯的空心化。來源：恩格爾
恩格爾輕量化解決方案技術(shù)經(jīng)理Paul Zwicklhuber表示，該技術(shù)組合在減重的同時兼具高穩(wěn)定性和設(shè)計自由度.包括可將線纜走線或顯示器支架集成到單一生產(chǎn)工序中，從而降低生產(chǎn)成本與碳足跡。
恩格爾指出，victory系列無拉桿設(shè)計擴展了模具空間，可容納大型復(fù)雜模具，特別適合自行車車把等復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)件。該機型可選配寬模板配置，其安裝模板寬度較標準型號增加100毫米（約4英寸）。若無需更高鎖模力，此設(shè)計可避免購置更大噸位設(shè)備的投資需求。
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