采訪(fǎng)日期：2023年7月11日
采訪(fǎng)公司：比亞迪集團(tuán)；理想汽車(chē)；特斯拉；吉利汽車(chē)集團(tuán)
主要產(chǎn)品：新能源汽車(chē)/傳統(tǒng)汽車(chē)
7月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2023年1-6月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售銷(xiāo)量約為952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。其中，6月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量約為189.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.7%。
“這主要得益于春節(jié)過(guò)早、3月異常促銷(xiāo)、618促銷(xiāo)等活動(dòng)，疊加政策的持續(xù)支持，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力是產(chǎn)品的創(chuàng)新和企業(yè)的共同努力。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。
此外，還有一個(gè)原因是由于國(guó)內(nèi)車(chē)企采取了國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)并行發(fā)展策略，并在新能源車(chē)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，如比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯。
“早起鳥(niǎo)”比亞迪月銷(xiāo)量首次突破25萬(wàn)輛大關(guān)
6月，比亞迪售車(chē)25.2萬(wàn)輛，這也是比亞迪月銷(xiāo)量首次突破25萬(wàn)輛大關(guān)。今年上半年，比亞迪的累計(jì)銷(xiāo)量為126萬(wàn)輛，已經(jīng)達(dá)到2022年全年銷(xiāo)量（186.85萬(wàn)）的三分之二。
值得一提的是，比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一路狂奔，在海外市場(chǎng)上也正在逐步擴(kuò)大影響力。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，比亞迪的海外銷(xiāo)售突破了萬(wàn)輛大關(guān)，上半年在海外的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到7.43萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年的海外銷(xiāo)量（5.36萬(wàn)輛）。據(jù)了解，目前，比亞迪的新能源乘用車(chē)已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
事實(shí)上，比亞迪早在2003年就收購(gòu)了西安秦川汽車(chē)，加入造車(chē)大軍。但與其他車(chē)企不同，以手機(jī)電池業(yè)務(wù)起家的王傳福在造車(chē)初期就表示，電動(dòng)汽車(chē)才是比亞迪的終極目標(biāo)。
但彼時(shí)，新能源車(chē)還處于萌芽階段，比亞迪推出的車(chē)型也基本以燃油車(chē)為主。2005年，比亞迪推出 F3，憑借便宜、大氣、高配置的特點(diǎn)，迅速受到市場(chǎng)追捧，隨后比亞迪又相繼推出 F0、G3、L3、F6、M6等車(chē)型，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上偏向日系主流車(chē)型。之后，比亞迪更為務(wù)實(shí)地轉(zhuǎn)向了B端市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)型e6從2010年開(kāi)始投放深圳出租車(chē)市場(chǎng)。在布置空間要求更為寬松的巴士車(chē)型上，比亞迪則是在全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，投放了超過(guò)6.8萬(wàn)輛電動(dòng)巴士，為后面的大舉擴(kuò)張奠定了基礎(chǔ)......
作為全球首家掌握電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，比亞迪從硅提純，到晶圓，到芯片制造，再到零部件研發(fā)、生產(chǎn)、整車(chē)裝配等，基本全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)，形成了比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“護(hù)城河”。在新能源發(fā)展后時(shí)代，我們不難看出，比亞迪對(duì)下一代電動(dòng)車(chē)的實(shí)踐探索和創(chuàng)新力度，與此同時(shí)，比亞迪也給市場(chǎng)展示了一個(gè)存量時(shí)代的模范樣本。
2023半年考：理想成新勢(shì)力贏家
毫無(wú)疑問(wèn)，上半年新能源銷(xiāo)量冠軍依然是比亞迪品牌。而曾經(jīng)譏諷的增程式電動(dòng)汽車(chē)的理想，“勢(shì)力”范圍正在蔓延，上半年交付量約13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.3%，是新勢(shì)力品牌中增幅最大的。
究其原因，主要得益于AI大模型技術(shù)的率先落地應(yīng)用。理想汽車(chē)于6月開(kāi)啟國(guó)內(nèi)首個(gè)不依賴(lài)高精地圖的城市NOA試駕，這一活動(dòng)收獲體驗(yàn)者們的高度評(píng)價(jià)和廣泛熱議。此外，理想汽車(chē)通勤NOA功能也將在下半年向用戶(hù)交付，用戶(hù)通過(guò)自己設(shè)定路線(xiàn)、車(chē)輛學(xué)習(xí)NPN（NeuralPriorNet）特征，為上下班路途提供NOA功能，以此讓每位車(chē)主都擁有出行的“專(zhuān)屬電梯”。
值得一提的是，理想汽車(chē)正在以高效的擴(kuò)展速度，自己研發(fā)、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)5C超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。今年年底，理想汽車(chē)將建設(shè)完成超過(guò)300個(gè)超級(jí)充電站，2025年超過(guò)3000個(gè)。理想汽車(chē)還利用自動(dòng)充電機(jī)器人等智能技術(shù)，提供遠(yuǎn)超加油的補(bǔ)能體驗(yàn)。車(chē)輛會(huì)自動(dòng)行駛到充電車(chē)位，自動(dòng)泊入。充電機(jī)器人通過(guò)視覺(jué)識(shí)別，可以自動(dòng)插槍充電，全程無(wú)需下車(chē)，完成充電后自動(dòng)結(jié)算，自動(dòng)駛出。理想5C純電車(chē)型的大規(guī)模交付，會(huì)讓更多的中國(guó)家庭享受高壓純電的科技平權(quán)。
理想汽車(chē)將實(shí)用主義的思維方式，徹底貫徹到用料選品、零部件采購(gòu)價(jià)格、資產(chǎn)運(yùn)作模式等方面。目前已大幅領(lǐng)先于哪吒、蔚來(lái)、零跑、小鵬四家新勢(shì)力。理想汽車(chē)曾表示，到2025年將形成“1款旗艦車(chē)型+5款增程電動(dòng)車(chē)型+5款高壓純電車(chē)型”的產(chǎn)品布局，其首款純電車(chē)型MEGA也將于今年年底發(fā)布。
吉利“走穩(wěn)路” 特斯拉讓消費(fèi)者為技術(shù)買(mǎi)單
回顧疫情三年，各行各業(yè)均遭受到不同程度的沖擊，原本以為步入2023年便能重回正軌，但需求減弱、內(nèi)卷加劇的“余波”令人不容樂(lè)觀。顯然，“價(jià)格戰(zhàn)”便是上半年國(guó)內(nèi)車(chē)市的最新挑戰(zhàn)，想要在無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)定銷(xiāo)量，甚至正向增長(zhǎng)，做著遠(yuǎn)比說(shuō)著難。
如果單純從技術(shù)和產(chǎn)品的角度來(lái)看，吉利的銀河L7稱(chēng)得上不負(fù)眾望，往小了說(shuō)是豐富了細(xì)分市場(chǎng)選擇，往大了說(shuō)則有望重新定義市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。然而，以史為鑒，車(chē)型的曇花一現(xiàn)與持續(xù)暢銷(xiāo)，區(qū)別在于品牌力、體系力與服務(wù)力能否協(xié)調(diào)發(fā)展；早在誕生之初，吉利銀河便有所布局。
快速建立消費(fèi)認(rèn)知，是全新品牌從“旁觀者”到“參與者”的基礎(chǔ)，但產(chǎn)能安全、質(zhì)量把控，更是吉利銀河安身立命的關(guān)鍵。上到企業(yè)發(fā)展、品牌認(rèn)知，下到技術(shù)儲(chǔ)備、資源整合，吉利均有著堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。吉利汽車(chē)整合燃油與純電技術(shù)，提升新能源占有率和布局長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的“東風(fēng)”，在這一突破口之下，吉利汽車(chē)在新能源領(lǐng)域持續(xù)帶來(lái)質(zhì)的飛躍。
此外，特斯拉新能源汽車(chē)也是大眾最為關(guān)注的熱點(diǎn)。特斯拉上海超級(jí)工廠6月交付93680輛，同比增長(zhǎng)19%，特斯拉迎來(lái)了今年目前為止最好的交付成績(jī)。多年來(lái)，特斯拉持續(xù)優(yōu)化出行技術(shù)、改善用車(chē)體驗(yàn)，讓消費(fèi)者花的每一分錢(qián)，都為產(chǎn)品技術(shù)買(mǎi)單。
今年最具爭(zhēng)議的是，特斯拉降價(jià)的影響力一直在持續(xù)。此前，有員工曾表示，“降價(jià)之后，我們店平均一天訂單量是150輛，最近我們每天都要加班到晚上10點(diǎn)。" 而在宣布降價(jià)后，市場(chǎng)有消息稱(chēng)，特斯拉中國(guó)三天內(nèi)就斬獲3萬(wàn)輛汽車(chē)訂單。
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉走的是跨界融合創(chuàng)新之路，不僅有升維的思考，而且有升維的能力。它打造的產(chǎn)品將是一個(gè)具備多維能力的物種，對(duì)其它單一維度物種將形成壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。
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